發(fā)布日期：2018-06-04瀏覽次數(shù)： 次信息來(lái)源： 天睿咨詢：顏家平、席喆
前言
MMOG/LE全球物料管理運(yùn)作指南/物流評(píng)估，是一套廣泛運(yùn)用于汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)審體系，能夠很好地檢測(cè)與控制企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的持續(xù)改善。MMOG/LE不僅適用于汽車行業(yè)，也適用于其他行業(yè)，醫(yī)療、建筑、航空航天、化工、電子、家電、服裝和零售等行業(yè)已開始采用。因此，邀請(qǐng)具有多年豐富經(jīng)驗(yàn)的資深專家撰寫連載文章，從MMOG/LE之體系剖析、MMOG/LE之計(jì)劃管理、MMOG/LE之庫(kù)存管理、MMOG/LE之信息互通、MMOG/LE之全價(jià)值鏈追溯幾個(gè)方面，分五期向讀者展現(xiàn)MMOG/LE在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用價(jià)值
在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)自身供應(yīng)鏈與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)需要通過(guò)持續(xù)的供應(yīng)鏈管理改善，不斷降低成本，提高客戶滿意度，從而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利。汽車制造行業(yè)由于專業(yè)化程度高、零部件多、制造工序多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)，其供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度之高也是其他行業(yè)不可比擬的，更需要一套行之有效的管理體系規(guī)范整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation, 簡(jiǎn)稱MMOG/LE）全球物料管理運(yùn)作指南/物流評(píng)估，正是這樣一套由多家世界領(lǐng)先的汽車企業(yè)與零部件企業(yè)共同制定并采用的管理體系，并在實(shí)踐中得到不斷完善。
一、MMOG/LE的基本介紹
MMOG/LE是在AIAG北美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)、ODETTE歐洲電信傳輸數(shù)據(jù)交換組織和FORD、GM、Chrysler等汽車廠以及BOSCH、JCI、Gates等零部件廠商的共同努力下，于1999年7月出臺(tái)了第一版，并每三年更新一次，到2014年5月已經(jīng)更新到了第四版。參見圖1。
1.MMOG/LE目的
用一份世界級(jí)的物流策劃和管理體系文件來(lái)替代各個(gè)汽車廠繁雜不一的物流體系。它為汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個(gè)唯一的平臺(tái)，以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。
2.MMOG/LE主要內(nèi)容
根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景和涉及到的組織對(duì)象，MMOG/LE把所有197條規(guī)范要求歸納為六大模塊，見圖2。
各子章節(jié)彼此間互相依托，互為基礎(chǔ)，包含了供應(yīng)鏈管理全過(guò)程和產(chǎn)品生命周期中物料流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，充分考慮到影響準(zhǔn)時(shí)交付的各種因素及風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)其重要程度對(duì)每一個(gè)條款分為F1、F2、F3三個(gè)等級(jí)，數(shù)字越大重要程度越高，見圖3。
二、MMOG/LE的幾大特點(diǎn)
1.它涵蓋了所有供應(yīng)鏈體系需要的要素（見圖4）。
首先，企業(yè)供應(yīng)鏈要有其戰(zhàn)略愿景。愿景是企業(yè)更高層次的追求，是大家愿意全力以赴的未來(lái)方向。愿景要化為具體的目標(biāo)，通過(guò)各部門的合作和全體供應(yīng)鏈成員努力，不斷改善，得以實(shí)現(xiàn)。
其次，要有符合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的組織機(jī)構(gòu)。它要求組織的職責(zé)從顧客接口開始，到供應(yīng)商銜接，貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程。在這個(gè)模塊中，特別增加與強(qiáng)調(diào)了對(duì)企業(yè)物流過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定評(píng)估流程和有針對(duì)性的控制與反應(yīng)計(jì)劃和管理。
再次，需要有保證供應(yīng)鏈平穩(wěn)持續(xù)流動(dòng)的產(chǎn)能。在此基礎(chǔ)上，它在后三個(gè)模塊——從顧客層面、內(nèi)部生產(chǎn)管理和供應(yīng)商管理三個(gè)方面，提出了具體的操作管理要求，讓整個(gè)體系顯得邏輯縝密，前后貫穿，相互呼應(yīng)。
2.它是第二方客戶為審核主體。
因?yàn)榈诙街苯映惺苤?yīng)商物流管理的結(jié)果，所以在審核過(guò)程中采用了非常慎重仔細(xì)的手法。MMOG/LE評(píng)審流程，見圖5。
評(píng)審方式：采用桌面評(píng)審與現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審相結(jié)合的模式。
評(píng)審團(tuán)隊(duì)：由主機(jī)廠從供應(yīng)鏈、物流、采購(gòu)、質(zhì)量部門精選的受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的人員聯(lián)合評(píng)審。
主機(jī)廠要求各供應(yīng)商先按條款要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自評(píng)，在自評(píng)達(dá)到“A”級(jí)的基礎(chǔ)上，報(bào)告給審核方。經(jīng)審核方初步審核合格后，才能進(jìn)入正式的審核階段。要達(dá)到“A”級(jí)要求，需要評(píng)分達(dá)到90％或更高，不符合F2的問題要少于10個(gè)，且F3問題全部都能通過(guò)。因此，達(dá)到“A”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)很不容易。長(zhǎng)安福特的MMOG/LE已經(jīng)推行了將近10多年，符合“A”級(jí)的供應(yīng)商僅為35%。
3. 版本定期更新，A級(jí)企業(yè)每年要進(jìn)行復(fù)評(píng)。
MMOG/LE體系標(biāo)準(zhǔn)每三年更新一次，目的是為了不斷適應(yīng)世界發(fā)展的潮流。MMOG/LE體系評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)“A”級(jí)后，客戶每年會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)審，如果發(fā)現(xiàn)企業(yè)退步或者產(chǎn)生重大供應(yīng)鏈?zhǔn)鹿试斐煽蛻魮p失時(shí)，都會(huì)因此降低其級(jí)別，直至取消供應(yīng)商的資格。因此，企業(yè)在獲得“A”級(jí)后，仍然不敢懈怠，會(huì)繼續(xù)努力，以保持這個(gè)級(jí)別。
4. 第四版有一個(gè)體系，兩個(gè)版本。
根據(jù)不同的評(píng)估對(duì)象，第四版把評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)分成兩個(gè)版本，即“完整版（197條）”和“基礎(chǔ)版（106條）”，基礎(chǔ)版是在完整版內(nèi)容中精選供應(yīng)鏈管理必須項(xiàng)，用以評(píng)審次級(jí)供應(yīng)商。主機(jī)廠用完整版來(lái)審核一級(jí)供應(yīng)商，用基礎(chǔ)版給一級(jí)供應(yīng)商作為工具去培訓(xùn)和審核下級(jí)供應(yīng)商，這樣就保證供應(yīng)商的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)扎實(shí)。
三、MMOG/LE對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈改善的指導(dǎo)意義
當(dāng)前，許多企業(yè)都很重視供應(yīng)鏈與物流管理，學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)與精益物流，引進(jìn)ERP系統(tǒng)提升管理，降低原材料與成品庫(kù)存，縮短供貨與生產(chǎn)周期，甚至開始采用智能化方式完成供應(yīng)鏈過(guò)程的一些作業(yè)環(huán)節(jié)。而這些僅僅是整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的一部分，由于企業(yè)沒有按MMOG/LE體系要求去做，因此顯得支離破碎。在許多工廠，車間里看上去像模像樣，物流有條不紊地流動(dòng)著，自動(dòng)化設(shè)備在有序地運(yùn)作著，產(chǎn)品一個(gè)個(gè)順序下線，包裝入庫(kù)。但到庫(kù)存區(qū)域一看，一邊是原材料高庫(kù)存在報(bào)警，一邊是成品發(fā)運(yùn)遇到問題，銷售人員急得拼命地催生產(chǎn)，采購(gòu)人員還在拼命地催物料。漂亮的生產(chǎn)線，生產(chǎn)出來(lái)的卻是大量的庫(kù)存，我們按MMOG/LE的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該企業(yè)進(jìn)行了粗略的評(píng)分，僅僅40多分。而學(xué)習(xí)并按MMOG/LE標(biāo)準(zhǔn)改善的企業(yè)面貌就大不一樣，在MMOG/LE的“A”級(jí)企業(yè)，整個(gè)生產(chǎn)與物流過(guò)程會(huì)顯得非常有序。
概括來(lái)講，MMOG/LE的價(jià)值體現(xiàn)在以下方面：
1.MMOG/LE是對(duì)企業(yè)物流管理全方位的檢查工具。
我們從MMOG/LE體系197條中可以看到，大到企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，小到包裝與標(biāo)簽，人、財(cái)、物、軟件與硬件，物流方方面面的標(biāo)準(zhǔn)與要求都有了。如許多企業(yè)對(duì)信息化都比較關(guān)注，但對(duì)如何將供應(yīng)鏈上各信息點(diǎn)通過(guò)系統(tǒng)連接起來(lái)卻感覺很難實(shí)現(xiàn)，因此不得不采用人工干預(yù)方式來(lái)解決。又如對(duì)物流的產(chǎn)能預(yù)估，對(duì)物流FMEA（失效模式與影響分析）的實(shí)施，對(duì)物流應(yīng)急計(jì)劃的制定與落實(shí)等，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)都屬于聞所未聞的事情。當(dāng)企業(yè)用MMOG/LE體系標(biāo)準(zhǔn)自評(píng)，就會(huì)看到自己的問題有多么嚴(yán)重，差距有多么大。
例如，D公司在供應(yīng)鏈方面編制了許多文件與流程，分別“儲(chǔ)”在各自的部門里，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。在推進(jìn)MMOG/LE體系認(rèn)證過(guò)程中，D公司把文件從各部門“挖掘”出來(lái)，按照標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行歸類修編，形成以同一目標(biāo)導(dǎo)向的體系文件，然后運(yùn)用到實(shí)際工作中，供應(yīng)鏈面貌大為改變，并得到了顧客的好評(píng)。
2.MMOG/LE是企業(yè)物流工作的操作指南。
物流管理應(yīng)該怎么做？做到什么標(biāo)準(zhǔn)？如何達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？這些問題都能從MMOG/LE體系中獲得答案。例如，MMOG/LE體系告訴我們，物流愿景必須與企業(yè)愿景相符，為實(shí)現(xiàn)愿景需要有具體目標(biāo)，目標(biāo)需要傳達(dá)并得到認(rèn)可。目標(biāo)需要有行動(dòng)計(jì)劃去落實(shí)，行動(dòng)計(jì)劃需要定期審核和評(píng)估，如果沒有成功，還需要制定糾正計(jì)劃，繼續(xù)改進(jìn)，直到符合標(biāo)準(zhǔn)，然后再提出新的目標(biāo)，開始新的計(jì)劃與行動(dòng)。這就是一個(gè)完整的物流改善PDCA循環(huán)，參見圖6。
V公司在實(shí)施MMOG/LE體系時(shí)正是按照這個(gè)指南，將愿景落實(shí)到目標(biāo)上，將目標(biāo)落實(shí)到計(jì)劃上，將計(jì)劃落實(shí)到行動(dòng)上，經(jīng)過(guò)糾偏過(guò)程，逐步實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)。這個(gè)過(guò)程得到了客戶審核工程師的肯定，并成為了客戶培訓(xùn)供應(yīng)商的案例之一。
3.實(shí)施MMOG/LE對(duì)企業(yè)的收益。
顧客的供貨得到了充分保障。企業(yè)的營(yíng)運(yùn)目標(biāo)就是滿足顧客的需求，從供應(yīng)鏈方面來(lái)講，就是對(duì)顧客的按時(shí)交付。幾乎每一個(gè)通過(guò)MMOG/LE認(rèn)證A級(jí)的企業(yè)，在顧客交付問題上都能做到完美。在MMOG/LE體系中，對(duì)如何滿足顧客的需求有著多個(gè)方面的要求與標(biāo)準(zhǔn)，組織上要有負(fù)責(zé)顧客的責(zé)任人，信息系統(tǒng)上要有專門接收顧客訂單與信息的接口并能正常運(yùn)作，主生產(chǎn)計(jì)劃、日排程和物料采購(gòu)都能從接到顧客訂單后自動(dòng)生成，包裝與標(biāo)簽要有顧客的批準(zhǔn)書和備用方案，成品發(fā)運(yùn)的防錯(cuò)裝置，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)穆肪€策劃與保障措施，還有可操作的應(yīng)急計(jì)劃，以防備天災(zāi)人禍的發(fā)生等。這些措施的落實(shí)，使顧客的交付得到了保障。因此，實(shí)施物流體系后，按時(shí)交付整體可提高20%。
各類庫(kù)存得到了降低。MMOG/LE用了較多的條款來(lái)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制與降低。對(duì)各類庫(kù)存都要有最高、最低與安全庫(kù)存指標(biāo)，而且這些指標(biāo)都要與顧客的訂單掛鉤，定期進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，以防止庫(kù)存過(guò)多引起呆滯，或者庫(kù)存過(guò)少影響生產(chǎn)與交付。MMOG/LE對(duì)存貨管理、盤點(diǎn)、呆滯品和不合格品處理都有明確的要求。對(duì)調(diào)整供應(yīng)商和客戶的“淘汰”存貨，對(duì)即將退市的產(chǎn)品也要有與顧客和供應(yīng)商之間的合作溝通渠道，確保不會(huì)因此而產(chǎn)生過(guò)多的庫(kù)存。實(shí)施MMOG/LE后，整體庫(kù)存可下降25%-50%，存貨過(guò)時(shí)成本可降低80%。
額外運(yùn)費(fèi)和物流成本得到了控制。雖然運(yùn)費(fèi)一直是企業(yè)比較關(guān)注的物流成本，由于物料供應(yīng)、生產(chǎn)事故、發(fā)運(yùn)問題等引起的額外運(yùn)費(fèi)是企業(yè)里的頑癥。似乎只要有了原因，運(yùn)費(fèi)的增加是理所當(dāng)然的。在MMOG/LE體系中，對(duì)各類物流成本都有預(yù)算，在顧客和供應(yīng)商的章節(jié)都有對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，對(duì)運(yùn)輸方式和路線不斷優(yōu)化，以達(dá)到降低運(yùn)費(fèi)的目的。對(duì)發(fā)生的額外費(fèi)用，要有專門的文件規(guī)定事故的責(zé)任認(rèn)定條款，并且要有專門的分析與改進(jìn)工具對(duì)發(fā)生的額外運(yùn)費(fèi)事故進(jìn)行分析，制定改進(jìn)計(jì)劃。這方面是完全套用了對(duì)待質(zhì)量事故的方法與流程。在這樣的要求下，MMOG/LE體系實(shí)施后，企業(yè)額外運(yùn)費(fèi)可下降30%-85%。
二級(jí)供應(yīng)商業(yè)績(jī)得到提升。MMOG/LE除了有供應(yīng)商管理的專門章節(jié)外，還有“供應(yīng)鏈開發(fā)”的子章節(jié)。從供應(yīng)商選擇開始，物流部門就要參與，對(duì)供應(yīng)商物流能力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)物流服務(wù)等內(nèi)容要用《物流協(xié)議》加以規(guī)定，并制定考核供應(yīng)商、分包商和服務(wù)提供商的績(jī)效衡量指標(biāo)。同時(shí)，企業(yè)還要定期評(píng)審供應(yīng)商。當(dāng)采用MMOG/LE基礎(chǔ)版考核下級(jí)供應(yīng)商的時(shí)候，我們同樣要求供應(yīng)商對(duì)不合規(guī)條款制定改善計(jì)劃。通過(guò)這些條款的落實(shí)，供應(yīng)商的能力就會(huì)隨之提高。前面提到這些成績(jī)與價(jià)值的取得，與供應(yīng)商能力的改善是密不可分的。
企業(yè)供應(yīng)鏈自身得到改善。對(duì)于這一點(diǎn)是不言而喻的。當(dāng)企業(yè)做到了MMOG/LE體系規(guī)定的所有條款后，能夠獲得“A”級(jí)，那么企業(yè)的供應(yīng)鏈就達(dá)到了“世界級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論自己還是他人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理發(fā)生了重大的變化，過(guò)去的有些頑癥會(huì)不復(fù)存在，物流成本會(huì)得到控制與降低，顧客滿意度會(huì)提高。
筆者在某企業(yè)貫徹MMOG/LE標(biāo)準(zhǔn)數(shù)年，該企業(yè)獲得了A級(jí)后，顧客交付合格率達(dá)到了99.9%,庫(kù)存低于集團(tuán)的平均水平，物流費(fèi)用一直沒有超過(guò)預(yù)算，人員數(shù)量也大大低于集團(tuán)的同類工廠，供應(yīng)商關(guān)系一直處于良好穩(wěn)定狀態(tài)。
四、中國(guó)推行MMOG/LE的阻礙與發(fā)展建議
實(shí)施MMOG/LE評(píng)估并進(jìn)行相應(yīng)的持續(xù)改進(jìn)給企業(yè)帶來(lái)的好處顯而易見，但在中國(guó)實(shí)施的情況卻不盡如人意，能夠獲得“A”級(jí)的企業(yè)還未超過(guò)千家，即使在汽車行業(yè)也只有少數(shù)企業(yè)。在歐美，汽車零部件企業(yè)通過(guò)了體系認(rèn)證的比例要比國(guó)內(nèi)高許多。之所以差距相當(dāng)大，究其原因，主要有以下四點(diǎn)：
1.對(duì)供應(yīng)鏈管理的重要性認(rèn)識(shí)程度不同
物流與供應(yīng)鏈的概念都是由美國(guó)提出的，MMOG/LE體系也是由福特公司創(chuàng)立的。在歐洲有大眾的VDA6.17等物流標(biāo)準(zhǔn)。歐美企業(yè)接受供應(yīng)鏈管理體系標(biāo)準(zhǔn)比較早,重視程度比較高，企業(yè)自覺程度也比較高。反觀我國(guó)，供應(yīng)鏈管理起步比較晚，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)配套的管理，獲得體系認(rèn)證更沒必要。這也就是為什么MMOG/LE體系要把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與改進(jìn)放在第一位的原因。
2.供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)不同
在外企，供應(yīng)鏈組織機(jī)構(gòu)包含了信息流、實(shí)物流、配套改善等所有與供應(yīng)鏈有關(guān)的職能，這樣便于供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行與改善。在國(guó)內(nèi)，物流職責(zé)分別歸屬不同的職能部門，如顧客信息來(lái)自于銷售，物料采購(gòu)歸屬于采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸由物流分管，生產(chǎn)計(jì)劃由制造部門制定。整個(gè)供應(yīng)鏈割裂成數(shù)段，結(jié)果造成信息不通暢，運(yùn)行常停頓，不同部門人員相互間的埋怨與無(wú)休止的扯皮。
3.供應(yīng)鏈人才差距大
這個(gè)差距表現(xiàn)在，一是數(shù)量，二是質(zhì)量。在國(guó)外，由于重視供應(yīng)鏈，因此人才濟(jì)濟(jì)，英才輩出。著名的蘋果公司CEO庫(kù)克，就是從供應(yīng)鏈部門提升上來(lái)的。在V集團(tuán)中國(guó)公司，從供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人提升到公司總經(jīng)理的已經(jīng)達(dá)到10%。在他們眼里，供應(yīng)鏈工作是非常有前途的崗位。而國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)鏈人才匱乏，筆者接觸了許多供應(yīng)鏈工作者，幾乎沒有人認(rèn)為這個(gè)職務(wù)有前途，即使有想在供應(yīng)鏈工作中有所作為的，也是為了今后能進(jìn)外企工作做打算。
4.MMOG/LE體系達(dá)標(biāo)有一定的難度
從體系197條標(biāo)準(zhǔn)中我們可以看到，它涉及了公司的高層戰(zhàn)略管理，涉及了人事、研發(fā)、質(zhì)量等企業(yè)的各個(gè)職能，需要各部門的配合與支持，需要有高素質(zhì)的供應(yīng)鏈管理人才來(lái)協(xié)調(diào)。因此，僅僅靠幾個(gè)人和短時(shí)間是很難達(dá)到目標(biāo)的。我所工作過(guò)的企業(yè)從接受培訓(xùn)開始，用了3年多的時(shí)間，歷經(jīng)艱難，方才獲得“A”級(jí)證書。
現(xiàn)在企業(yè)都認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要作用，也都在為提高供應(yīng)鏈管理水平引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與手段，這為推行與實(shí)施MMOG/LE體系創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。然而，要真正去運(yùn)行，還要通過(guò)提升企業(yè)高層對(duì)MMOG/LE體系的了解與重視，制定項(xiàng)目實(shí)施推行計(jì)劃，并加以執(zhí)行與考核，按標(biāo)準(zhǔn)修編企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)改善等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，制造業(yè)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，資源和環(huán)境約束不斷強(qiáng)化，勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本不斷上升，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)創(chuàng)新、降本增效刻不容緩。作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理人員應(yīng)該抓住機(jī)遇，在認(rèn)識(shí)到MMOG/LE重要性的基礎(chǔ)上，做好總體規(guī)劃、分步實(shí)施，讓供應(yīng)鏈管理為企業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
